Rupteur et condensateur

Le rupteur et son condensateur, pannes et trucs

Le rupteur est composé de :

• Les linguets, la partie mobile appelée le « marteau » la partie fixe « l’enclume ».
• La came, le nombre de bosssages est généralement proportionnel au nombre de cylindres.
• Le condensateur.
• les correcteurs d’avance, centrifuge et à dépression.

Le condensateur a 2 fonctions, la protection des contacts et l’aide à une rupture plus rapide du circuit primaire, ce qui provoque une montée en tension dans le circuit secondaire beaucoup plus rapide ce qui équivaut à un meilleur rendement, c’est le phénomène de l’extra-courant de rupture, pour imager, on peut le comparer à l’élévation brutale de la pression d’une canalisation d’eau lorsqu’on ferme rapidement le robinet.

L’unité employée pour déterminer la capacité d’un condensateur est le Microfarad.

Trois dysfonctionnements peuvent survenir à un condensateur :

Celui-ci est claqué et en court-circuit franc, symptôme : plus d’allumage du tout, le circuit primaire étant toujours fermé via ce court-circuit.
Il n’est pas en court-circuit mais n’exécute plus sa fonction de chargement électrique lors de la rupture, c’est-à-dire lors de l’écartement des vis platinées. Il s’ensuit un arc relativement important entre les deux contacts et ceux-ci sont très rapidement brûlés.

Généralement le moteur ne démarre plus, l’étincelle dans le circuit secondaire est très faible et d’une couleur jaunâtre.

Il est mal adapté à la bobine (valeur incorrecte), les symptomes seront semblables aux descriptions ci-dessus avec destruction rapide des linguets.
Les « vis platinées seront réglées avec le plus grand soin, en effet, un écartement trop petit (moins de 0,30 mm) provoquera une mauvaise rupture suite à l’arc qui se produira lors de l’ouverture et une détérioration rapide des contacts, cette défectuosité se traduira par des ratés au ralenti, alors qu’un écartement trop grand (plus de 0,50 mm) se traduira par un moteur qui « ratatouille » à l’accélération , le temps de saturation du courant primaire de la bobine étant devenu insuffisant.

Pour répondre maintenant à la question de savoir s’il faut changer le condensateur et le rupteur à chaque réglage de l’avance, ma réponse est non, à la condition que l’écartement paraisse correct ainsi que l’état de surface des pastilles, cette pièce a un fonctionnement purement statique et n’est pas soumise à usure.

Les grains de contacts, après un certain nombre de kilomètres se dégradent et présentent généralement un cratère sur l’un et un « pic » sur l’autre, ceci est dû au déplacement de matière d’un des contacts vers l’autre, ils seront d’autant plus vite abîmés que le condensateur est, soit défectueux, soit d’une capacité ne correspondant pas à la bobine, la capacité moyenne se situe entre 0,15 et 0,25 µF, un condensateur de trop forte capacité donne un cratère sur le contact positif, un condensateur trop faible (court-circuit) donne un cratère sur le contact négatif. Ces dégâts peuvent également avoir pour causes un mauvais réglage de l’écartement (trop petit) ou la présence de graisse au niveau des contacts ce qui provoque alors un phénomène de « scintillement », je préconise le remplacement systématique à un maximum de 15000 km.
Il est intéressant de préciser que les véhicules anciens de marques anglaises ou américaines produits jusque les années 50/60, avaient une inversion de polarité pour une question de protection des bornes de la batterie contre la corrosion. Le positif était raccordé au châssis du véhicule alors que le négatif était raccordé au démarreur et tous les autres accessoires, dans ce cas particulier on trouve aussi une inversion dans la dégradation des pastilles de contact, le négatif étant raccordé au « marteau ».

Il devient donc impossible, comme représenté sur le petit schéma ci-dessus, de régler correctement l’écartement des vis platinées. Il est également constaté lors d’un contrôle de la résistance de contact à l’aide de l’Ohmmètre que celle-ci est encore plus importante après un limage des contacts donc à proscrire sauf, cas de dépannage urgent. Ceci veut donc dire que seul ne sera possible à l’aide d’une jauge que le réglage de linguets neufs.

Il est par contre possible de régler des linguets qui ont déjà fonctionnés mais présentant des surfaces de contact en bon état, à l’aide d’un appareil lecteur de la valeur « Dwell » ou un lecteur d’angle de came. La valeur Dwell est exprimée en %, l’angle de came, comme son nom l’indique, est exprimé en degrés, ces valeurs sont renseignées dans les manuels d’atelier. Ce réglage se fait généralement moteur tournant entraîné par le démarreur et si possible bougies enlevées pour soulager son effort.

IMPORTANT :

Ne jamais régler l’écartement de vis platinées usagées à l’aide d’une jauge d’épaisseur

Détails d’un allumeur côté rupteur

• 1 : Corps de l’allumeur.
• 2 : Condensateur.
• 3 : Pivot du marteau.
• 4 : Vis micrométrique de réglage d’avance suivant l’indice d’octane du carburant employé.
• 5 : Marteau.
• 6 : Ressort de rappel.
• 7 : Capsule manométrique.
• 8 : Enclume.
• 9 : Came, le nombre de bossages est directement proportionnel au nombre de cylindres.
• 10 : Prise circuit primaire en provenance de la bobine.
• 11 : Feutre de graissage de l’allumeur.

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