Transformation d’un fourgon Renault R2066 (1954) en véhicule publicitaire rétro.

Arrêté depuis une dizaine d’années, ce fourgon a été entetenu et garé à l’abri. La remise en route est possible et lui permet de monter sur le plateau remorque par ses propres moyens. Pourtant il révèle les défauts classiques d’un véhicule ancien immobilisé quelques années et demande une remise en état. Son utilisation future sera fréquente et devra être sécurisante.

Le véhicule Renault R2066 (1954) :

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Les postes classiques à revoir sont :

• – pièces en caoutchouc (durites, flexibles, joints) à remplacer,
• – système de freinage grippé ou colmaté,
• – divers roulements abîmés par l’immobilisation (dynamo, moyeux, pompe à eau),
• – vérification état moteur,
• – pièces accessoires d’usures (bougies, allumage; carburation;

 

Lavage haute pression – état des lieux :

• – refroidissement hors service.
• – radiateur à reconditionner,
• – freinage, pneus, roulements des moyeux HS.
• – engrènement mauvais pignon démarreur / volant moteur,
• – embrayage à contrôler
• – fuite sur collecteur échappement,
• – faisceau électrique usagé,
• – jeu important de la direction

Les propriétés hydrophile du liquide de frein ont entraîné une corrosion et laissé des dépots dangereux. Les flexibles sont à remplacer.

Les canalisations remplies de liquide visqueux sont déposées pour un nettoyage complet.

Quelques détails de la carrosserie à revoir, nécessitant des greffes et un traitement anti-corrosion performant.

Réfection des accessoires périphériques du Renault R2066 (1954) :

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• – démarreur
• – dynamo,
• – allumeur,
• – carburateur

Pour une sécurité optimale, le freinage reçoit 4 cylindres de roue, maitre cylindre, bocal et flexibles neufs.

Les tambours sont systématiquement rectifiés. Les garnitures sont conservées car exemptes de lockheed et peu usées. Une réparation de fortune de l’époque est mise à jour sur le réseau hydraulique. (type raccord « flare »). La rectification des tambours va s’affranchir des ovalisations et offrir un état surface régulier. Ainsi les freins seront progressifs et plus performants. Le moteur est déposé pour contrôles :

Les compressions sont supérieures à 9kg et équilibrées. Embiellage en très bon état. Circuit interne de refroidissement OK ainsi que pompe à eau. Le volant moteur est déposé, rectifié.ainsi que le plateau d’embrayage car tous deux présentent des rainures et des bleuissement dû au « glaçage » de l’acier. Disque, mécanisme et butée sont vérifiés. Le roulement centreur est remplacé par un modèle étanche. Dégraissé, décapé et traité à l’apprêt phosphatant, il reçoit une peinture bi composants.

Un contrôle du serragede la culasse ainsi qu’un réglage du jeu aux soupapes est effectué.

Une des pipes d’eau fortement corrodée est usinée et adapté à des diamètres de durite plus courants.

Le moteur avait une fuite audible à l’échappement. Ce genre de problème doit être régulariser au plus tôt pour éviter que les gazs brulants ne creusent les portées par laminage. La portée du collecteur est reprise.

Le radiateur est reconditionné. La séparation des deux boîtes à eau permet de déboucher chaque tube par « tringlage » en excluant le bain d’acide. Les embouts de raccordement sont refaits et adaptés au nouveau diamètre des durites.

Le véhicule retrouve son moteur.

Les moyeux sont équipés de roulements coniques neufs.

 

Durites de refroidissement neuves.

Le moteur complet est prêt pour les premiers essais. Alimentation en carburant sur nourrice provisoire avant la pose indispensable d’un filtre supplémentaire. Protection du circuit électrique avec un coupe-circuit général.

Dépannage d’une centrale clignotante

Légère modification de la planche de bord avec le rajout d’un contacteur à clé.

L’instrumentation est minutieusement remise en état

Afin d’améliorer les démarrages (batterie 6V), un module d’assistance électronique est ajouté. Il permet de rendre quasiment inusables les vis platinées, de générer une étincelle plus vigoureuse. Le fonctionnement global du moteur est meilleur. Techni-Tacot dispose de modules adaptables en 6 ou 12V avec positif ou négatif relié au chassis. Un filtre supplémentaire est ajouté entre la pompe à essence et le carburateur, pour retenir les impuretées provenant du réservoir.

Le filtre à air a reçu une cartouche papier actuelle, plus performante que le filtre d’origine qui est introuvable en neuf. Après le contrôle de la géométrie des trains et la pose de 4 pneus neufs en 19×400, le véhicule passe avec succès au CT. L’organisme de contrôle mettra en évidence l’excellent état mécanique du véhicule ainsi que l’efficacité retrouvée du freinage.

Le véhicule est « mécaniquement » prêt. Passage chez le carrrosserie, puis chez le peintre en lettres, le véhicule va pouvoir retrouver une utilisation professionnelle.

 (crédit photos – Damien Carpentier)