Remise en état d’un Coupé Volvo P1800.

Travaux à effectuer : réfection planche de bord et sellerie – traitement plancher intérieur – montage d’une direction assistée type EASYDRIVE – contrôles d’ordre général.

Décapage plancher, traitement et laque antirouille

Remplacement silentbloc de tirant de pont

La sellerie actuelle avant travaux.

Remontage écusson et rétroviseurs latéraux

Direction assistée de la Volvo coupé P1800 :

---

Le montage de cet équipement commence par un relevé de mesures de la colonne et du tube de direction par rapport à un point fixe.

Ensuite il faut déposer volant, commodo, tube, colonne, flector.

Le moteur d’assistance électrique va appliquer un couple mécanique pouvant aller jusqu’à 5 x fois la force exercée sur le volant. Un potentiomètre est prévu pour que chaque conducteur ajuste à sa guise la force d’assistance. Vu l’état du flector, il est indispensable de le remplacer.

L’ensemble tube et colonne direction est positionné par rapport au futur moteur. Ainsi, il est plus aisé de prévoir l’insertion de l’assistance. Dans un soucis de sécurité optimale, nous réalisons l’usinage de bagues pour rendre l’ensemble solidaire et conserver une robustesse de la ligne complète, tout en permettant un démontage – Les liaisons entre le moteur et la colonne de direction sectionnée sont réalisées avec des manchons usinés au diamètre de chaque pièce. Chaque embout est soudé en respectant l’alignement (pour éviter tout faux rond lors de la rotation du volant).

L’ensemble est présenté à « blanc » pour définir le positionnement du moteur par rapport au bâti. Même si le moteur travaille perpendiculairement à la colonne, il doit être immobilisé – Tous les faisceaux électriques nécessaires sont fournis équipés de dominos de raccordement actuels. Sur ces véhicules dont l’alimentation est de type négatif au châssis, le fil de mise en route du module sera relié au + après contact – Un potentiomètre de réglage sera disposé à proximité du conducteur et discrètement fixé sous la planche de bord (par exemple). Il permet de régler la force d’assistance de la direction.

Le faisceau de puissance est relié directement à la batterie, après le coupe-circuit de sécurité – A la mise en route, le calculateur met 1 à 2 secondes pour activer le système (on peut entendre le « clac » du relais de puissance).

L’assistance est totalement silencieuse et la direction devient aussi légère que sur une voiture actuelle, voire mieux si le potentiomètre est réglé au maximum.

Détails du positionnement du moteur de la Volvo coupé P1800 :

---

Le moteur est placé horizontalement sur cette Volvo.

L’ensemble se loge complètement sous la planche de bord

Aucune gêne pour le passage des pieds. Le système monté n’empiète pas sur la place des jambes ou des pieds du conducteur.

Planche de bord de la Volvo coupé P1800 :

---

Le revêtement plastique n’a pas résisté au temps. Nous déposons la planche complète pour la regarnir.

Avant de vous lancer dans cette opération, il vaut mieux bien réfléchir et faire preuve d’une patience conséquente (ce qui n’empêchera pas de pouvoir s’exprimer à haute de voix pour qualifier les sensations surprenantes dues au blocage d’un main contre des rebords de tôle quelque peu tranchants).

L’opération est longue, fastidieuse et fortement inconfortable. Il a fallu presque une journée pour repérer, déposer les trois manomètres à sonde mécanique (capillaire en cuivre très fin), débloquer les molettes oxydées de maintien des appareils (du bout des doigts). et sortir la planche de bord sans la casquette.

Une nouvelle plage arrière.

Moteur de la Volvo coupé P1800 :

---

Sur ce véhicule il va s’agir surtout d’une révision ponctuelle car le moteur fonctionne déjà correctement.

Nous effectuons :

• réglage du jeu aux soupapes,
• remplacement des durites qui suintent,
• réfection de l’allumeur (qui n’avait pas dû voir un mécano depuis longtemps)
• réfections connexions électriques,
• pose d’un coupe batterie général,
• réglage synchro des carburateurs SU
• réglage allumage
• vidange.

Compteur de vitesses Volvo coupé P1800 :

---

Bien que le tachymètre fonctionne parfaitement ainsi que câble et renvoi d’angle pris sur l’overdrive, le compteur ne daigne fonctionner. Nous remplaçons le pignon entraineur qui était légèrement trop petit et ne faisait qu’effleurer son pignon menant et tout rentre dans l’ordre. Une réfection du renvoi d’angle au passage, histoire de s’assurer un fonctionnement durable – La commande des clignotants est remplacée aussi car elle ne permet plus une action maintenue pour le côté D.

Compte tours :

Plus aucun signe de vie ! Grâce à l’excellent forum Volvo, nous trouvons une des raisons possibles. L’électronique comporte des condensateurs connus pour leur mauvais vieillissement. Le remplacement est fait concernant celui qui est souvent le coupable (liaison infos avec l’étage amplificateur). Hélas la panne est plus complexe et faut de pouvoir trouver des transistors au germanium  (depuis très longtemps remplacés par les générations au silicium), nous abandonnons cette voie. Un fournisseur propose un échange standard du tachymètre complet. Notre cliente accepte ce choix et nous recevons un appareil soigneusement refait qui fonctionne parfaitement. L’opération est onéreuse mais le produit est beau, mais c’est un peu cher, etc. etc.

Disons qu’il est aussi cher que ce qu’il est beau. Le travail est de qualité, mais bon … Compter 450 euros + 200 euros de consigne. Pfft, pas donné le truc rond chromé, tout de même !

Travaux de sellerie sur la Volvo coupé P1800 :

---

Même si des kits sont disponibles et vendues en tant que « prêt-à-poser, » leur qualité reste approximative. Ils ne remplaceront pas la main d’un véritable sellier qui sait ajuster sur chaque emplacement, les pièces de tissus ou de moquette.. C’est pour cette raison que notre sellier a supervisé la réfection des sièges et banquette et tous les détails de finition.

Essais routiers de la Volvo coupé P1800 :

---

On retrouve une position de conduite assez allongée avec un volant très vertical. Mais l’assise n’est pas inconfortable pour autant.

Le moteur est totalement domestiqué et avec un peu de starter il tient le ralentit même froid. On apprécie immédiatement l’assistance électrique que nous venons d’ajouter. Les manœuvres dans la cour ne posent plus aucun problème, le volant tourne tout seul. Sur la route, la direction est légère sans être imprécise. Il est possible d’agir sur la force de l’assistance grâce au potentiomètre de réglage, accessible du poste de conduite. Les vitesses passent bien, la course du levier est courte. La marche arrière n’est pas facile à trouver si on ne sait pas qu’il faut tirer sur le levier pour déverrouiller l’accès. A 90 km/h, la voiture est assez silencieuse et l’enclenchement de l’overdrive est très appréciable. La tenue de route est satisfaisante. On aurait aimé un essieu arrière à roues indépendantes, pour un comportement moins rigide de l’AR. Le moteur est bien dimensionné et les reprises sont présentes. Mais le moteur est à l’aise dans les tours, au-dessus de 4000 tr/min. Le compte-tours est appréciable pour une meilleure exploitation du moteur.

Les commandes de la planche de bord sont très agréables et n’ont rien à envier à celles de nombreux véhicules français qui en sont encore à ces interrrupteurs basculants qui se coïncent une fois sur trois ! Les essuie-glaces à 2 vitesses sont performants, le système de chauffage et de ventilation calculés pour rouler dans un pays où le climat est sévère.

L’ensemble du véhicule donne une impression de robustesse et non de recherche d’économie à la fabrication.

La phase de travaux demandée arrive à sa fin pour ce Coupé P1800. Nous rendons les clés du véhicule accompagnées d’une petite composition florale, le jour de l’anniversaire de notre cliente.

Toute l’équipe Techni-Tacot vous souhaite, chère cliente, de beaux voyages au volant (assisté) de cette voiture représentative du savoir faire nordique.