Les bougies

Déterminez le défaut en visionnant l’apparence après démontage

Conditions normales :
dépôts brun clair ou gris = un fonctionnement parfait du moteur et du système d’allumage ainsi que un indice thermique correct.

Dépôts de carbone :
dépôts de suie noire = usage prolongé du starter/choke, allumage faible, retard à l’allumage, compression trop basse ou bougie trop froide.

Surchauffe :
isolant blanc & usure excessive des électrodes = avance excessive, mélange trop pauvre, degré thermique trop bas, bougie trop chaude.

Pré allumage :
électrodes fondues = pré allumage, allumage inductif, bougie mal serrée, degré thermique trop bas, soupapes fermant mal.

Encrassement d’huile :
manque d’étanchéité des guides de soupapes, segments de pistons usés, si le cas se présente à toutes les bougies = usure générale du moteur.

Dépôts d’additifs :
dépôts épais mais cassants = conséquences de certains additifs contenus dans l’essence, remplacement impératif de toutes les bougies.

Isolant cassé – Détonation :
carburant à trop faible indice d’octane, mauvais réglage de l’avance à l’allumage, phénomène d’allumage par induction avec la proximité des autres câbles, montage défectueux.

Isolant cassé :
fêlure de l’isolant provoquée par des causes externes, corps étrangers dans le cylindre ou détérioration lors du montage.

Conseils de montage :

Avant l’installation, vérifier la valeur thermique recommandée et l’écartement suivant les prescriptions du constructeur, il est courant pour les véhicules anciens de régler à 7/10e de mm, il est également recommandé d’enduire légèrement les filetages d’une légère couche de graisse à haute température à base de cuivre, ceci aura pour effet un démontage ultérieur grandement facilité et un bon échange thermique bougie/culasse, engager la bougie à la main et visser ainsi ses premiers tours pour s’assurer de la bonne position du filetage, continuer le vissage et le terminer par un serrage modéré, 2 kg/m est une bonne valeur moyenne.

Votre filet a « foiré », pas de panique :

Nous allons passer en revue les solutions qui ne nécessitent pas le démontage de la culasse.Tout d’abord, pour tous les cas, placer le piston du cylindre dont le filet de bougie est problématique à mi course montante dans sa phase d’échappement, le culbuteur de la soupape d’échappement est poussé à fond vers le bas ou le poussoir d’un latéral vers le haut. Dans cette position, engager la plus haute vitesse et serrer le frein à main. Durant les opérations, il sera bon de souffler régulièrement de l’air comprimé à haute pression, 8/10 kg/cm2 les débris et autres copeaux seront ainsi éjectés par l’échappement et le trou de bougie.

L’entrée du filetage est abîmée :

Opérations à effectuer sur une vieille bougie, long culot (19 mm).
Enlever le vieux joint et l’électrode de masse. Tailler à la meule ou autres outils similaires 2 rainures diamétralement opposées comme sur le dessin. Le bord tranchant (angle droit) doit être du côté opposé au sens de vissage. Dégager un angle de dépouille devant le trait coupant pour permettre le dégagement des copeaux et autres déchets. Si l’entrée du filet est légèrement abîmée dans la culasse, chanfreiner légèrement le bout de la bougie  » taraud « . Travailler avec un maximum de précautions pour ne pas détruire complètement le filetage dans la culasse.

Remplacement du filetage d’origine par un filet rapporté :

Si le filet est trop abîmé on devra employer un « filet rapporté » (photo à droite en bas), ils sont généralement fournis dans un petit coffret avec le taraud spécial à 2 Ø (photo à droite en haut), celui-ci s’engagera d’abord dans le filet original puis taraudera le trou de bougie au Ø supérieur correspondant à celui extérieur à la douille rapportée, graisser avec un peu de pétrole.
L’opération terminée il sera bon de souffler fortement dans l’intérieur du cylindre pour être certain de bien évacuer les limailles.

Il reste alors à visser le filet rapporté sur la bougie en le graissant légèrement à la graisse cuivrée puis de laisser tomber quelques gouttes de « Loctite n° 648 » ou similaire pour bloquer le filet dans la culasse, engager puis serrer l’ensemble à fond modérément, attendre au moins quelques heures et remettre en marche.

Il reste une 3e solution, c’est la pose d’un « Helicoil », excellente solution mais, les outils et les filets ne sont malheureusement pas donnés.

Tableau comparatif des différentes types de bougies

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